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铁路机车用齿轮箱的制作方法

作者:admin     发布日期: 2020-12-14     二维码分享

      本实用新型涉及一种铁路路机车用齿轮箱,属机车传动辅件类。
      目前贯用的铁路机车齿轮箱,其箱体侧板采用平板焊接,总体强度及防震性能差,易产生裂纹导致内贮润滑油渗漏两箱体之间的紧固件及垫板单薄,重载高速运行中易产生松驰、位移和拉裂现象,对齿轮啮合摩擦产生的铁末没有处理,既导致齿轮加速磨损也易造成箱内润滑油污染浪费;除了上述结构性缺陷以外,在制作工艺上由于箱体成型后没有进行消除内应力处理,使箱体易产生应力变形和位移,造成齿轮箱领圈与车轴产生机械接触摩损;由于采用普通焊接,使焊缝的夹渣、气孔、裂纹质量问题影响产品质量;由于箱体用普通机械加工,难以..上下箱合口间隙标准,使上下箱口密封性能差。
      正是由于上述众多的原因,造成机车齿转箱长期以来存在的密封性能差,易变形且裂纹渗漏等产品质量问题。显然这些缺陷的存在是很难适应现阶段客运快速、货运重载的行业发展要求。


      本实用新型发明的目的旨在提供一种新结构的机车用齿轮箱,不仅增强其整体抗形变、拉裂,耐震性能,同时还能消除箱体贮油磨损铁末对齿轮和润滑油的不良影响;从整体上提高齿轮箱的使用寿命。
      本实用新型的技术方案如下这种铁路机车用齿轮箱由上箱体(1)、下箱体(2)及测油棒(3)组成,其特征在于所述箱体侧板(4)与箱体围板(5)呈折边包边状固接,同时在该侧板上设置压模加强筋(6)和梅花型紧固垫板(7);所述上,下箱体的开启口除由螺栓(8)固定以外,另设有一个箱体定位销(9),而且所述的紧固螺栓(8)上设有防松动装置;所述的测油棒(3)上设有一个吸附铁末的磁性体(10)
根据以上技术方案设计的这种铁路机车用齿轮箱,与传统贯用机车齿轮箱相比,其优点是箱体的整体强度以及防震抗震性能大为提高,能十分有效地防止产生裂纹及高速运行中的松驰,位移及拉裂现象,而且能有效吸附齿轮磨损中产生的铁末,既延长齿轮使用寿命,同时也节省润滑油。
附图
为本实用新型结构示意图。
图中1、上箱体;2、下箱体;3、测油棒;4、箱体侧板;5、箱体围板;6、压模加强筋;7、紧固垫板;8、紧固螺栓;9、定位销;10、磁性体。
以下结合附图进一步描述本实用新型,并给出实施例。
      如图所示的机车用齿轮箱,除了在制作工艺上不同于传统齿轮箱体以外,(如在箱体成型后进行消除内应力处理工艺,在箱体的焊接上采用进口二氧化碳焊机焊接,对上,下箱体体的合口处采用精度机加工工艺处理),并在箱体的结构上作了以下几方面改进。
      ..在箱体侧板(4)上设置压模加强筋(6),并同时使箱体侧板(4)与箱体围板(5)呈折边包边状焊接,无疑大大加强了箱体本身及结合部的强度。
      第二在箱体开启部增设定位销(9),带防松动装置的紧固螺栓(8)以及梅花型的加厚紧固垫板(7);有效地解决紧固件运行中易松驰,位移和拉裂等质量问题;其中所述紧固螺栓(8)的防松动装置,可以是弹簧垫圈,也可以是其它类似作用的构件。
      第三、采用磁性检测油棒(3),该测油棒(3)既可以是全由磁性材料制作,也可以采用如图所示的,其上安置一块外加磁性体(10)。在上述方案中采用的梅花型加厚紧固垫板(7),不受花型的限制,也可以是其它任何几何图案。
      权利要求1.一种铁路机车用齿轮箱由上箱体(1),下箱体(2)及测油棒(3)组成,其特征在于所述箱体侧板(4)与箱体围板(5)呈折边包边状固接,同时在该侧板上设置压模加强筋(6)和梅花型紧固垫板(7);所述上,下箱体的开启口除由紧固螺栓(8)固定以外,另设有一个定位销(9),而且所述的紧固螺栓(8)上设有防松动装置;所述的测油棒(3)上设有一个吸附铁未的磁性体(10)
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车用齿轮箱,所述的测油棒(3)亦可是全由磁性材料组成的棒体。
      专利摘要本实用新型介绍的铁路机车用齿轮箱,由上、下箱体及测油榫组成,其特征在于所述箱体的侧板与箱体围板呈折边包边状固接,在所述侧板上设有压模加强筋和梅花型紧固垫板:上、下箱体的开启口设有带防松动装置的紧固螺栓及箱体定位销;所述测油棒上设有吸附磨损铁末的磁性体。与现有同类齿轮箱相比,整体强度与抗震耐震性能大为提高,对于高速运行中易产生的松驰、位移和拉裂现象,有较好的控制及减少功效,能有效延长箱体的使用寿命。
文档编号B61C9/00GK2392705SQ9924967
公开日2000823日 申请日期1999119日 优先权日1999119
发明者崔德兴 申请人:株洲通达铁路电机厂


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